11 agosto 2026

Yo, Milei


 

Gustavo González
 9-08-2026
Alteraciones. Llamó ladrón y corrupto a Lula, y habla de campaña anti-Argentina financiada por Brasil, México y los demócratas de EE.UU. | Pablo Cuarterolo

Antes de estar rotos, antes de aceptar entregarle la responsabilidad de conducir el país a un polemista de TV fuera de sí, capaz de gritar e insultar a cualquiera que piense distinto.

Antes de suscribir un acuerdo tácito para hacer de cuenta de que todo esto es normal, en este esfuerzo colectivo de silenciar lo que nunca antes hubiéramos callado.

Antes de que los republicanos del macrismo, del radicalismo y del peronismo se transformaran en aliados y hasta en funcionarios de primera línea de un gobierno antirrepublicano.

Antes de todo esto, ¿cómo hubiéramos reaccionado frente a un jefe de Estado que todas las semanas protagoniza nuevos exabruptos internacionales, nuevos ataques internos y nuevos destratos hacia los que más sufren las consecuencias del ajuste?

Antes de que creyéramos que no podíamos estar peor de lo que estábamos, ¿qué hubiera pasado si escucháramos un discurso como el que sigue?

Así habla el responsable de inspirar confianza, tranquilidad y equilibrio emocional. Así habla quien habla por nosotros.

No es ficción, no es humor. Es una reconstrucción literal a partir de los propios dichos de Javier Milei:
100 x 100 Milei. Soy el político que con más coherencia convirtió en hechos las promesas de campaña. No mentí. Prometí el mayor ajuste de la historia de la humanidad y lo estoy cumpliendo.
También prometí destruir al Estado, que es como un pedófilo en un jardín de infantes con los nenes encadenados y bañados en vaselina, como le dije a Luis Novaresio cuando todavía no era “Ensobraresio”.

Ahora algunos imbéciles se ofenden porque le recordé a Lula que es ladrón y corrupto, una basura socialista. Hasta los periodistas que me entrevistan (el 5% de no ensobrados) me preguntan si no debería pedir disculpas. Jamás voy a disculparme por decir la verdad. Solo un par de veces pedí perdón.

Una fue al querido papa Francisco y se lo dije personalmente: fue un error haberlo llamado zurdo asqueroso, imbécil y enviado del Maligno en la Tierra. La otra fue a Patricia Bullrich, cuando la acusé de terrorista por haber puesto bombas en jardines de infantes. El que tiene boca se equivoca.

Volviendo a Lula: el presidiario aportó el 25% de los recursos para financiar la campaña anti-Argentina que vengo denunciando. Que también financiaron México y el Partido Demócrata de los Estados Unidos. O sea, los que no quieren que las ideas de la libertad funcionen. Como el bandido de Pedro Sánchez, otro personaje nefasto.

Me cuestionan porque me meto con nuestro principal socio comercial o con quienes tenemos vínculos históricos, y que genero conflictos internacionales donde no los hay. Pero qué mierda me importa, si son ellos los que atacan a nuestra nación.

Es cierto que, para un anarcocapitalista como yo, el nacionalismo es un oxímoron (alguna vez dije que para mí la bandera y esas cosas son como un muro, no me dicen nada), pero ningún zurdo tiene derecho a meterse con nosotros.

Como nosotros tampoco nos metemos con lo que acuerdan los privados. Otra pavada que me plantearon estos días, que como había seis millones de personas en mora con los créditos que tomaron, el Estado tenía que mediar en el asunto. ¡Que se las arreglen, nadie les puso una pistola en la cabeza para que se endeudaran!

Además, si fuera verdad que la gente no puede pagar la tarjeta de crédito y esa pelotudez de que no llegan a fin de mes, entonces las calles estarían llenas de cadáveres. Lo que les molesta a los periodistas roñosos, a los que no odiamos lo suficiente, es que la gente sea libre para tomar sus decisiones.

Esto me hace acordar a cuando Fontevecchia (yo lo respetaba, pero resultó el peor de todos) me juntó con el zurdo de Grabois y yo le dije que las personas pueden elegir en libertad morirse de hambre. También dije que las personas eran libres para vender partes de sus cuerpos. Búsquenlo en YouTube, tiene más de un millón de reproducciones, vean cómo lo domé.

Por algo me convertí en el mayor abanderado de la libertad en el mundo y en uno de los dos políticos más relevantes del planeta, junto con Trump. Soy el presidente más premiado de la historia, ya recibí 23 condecoraciones, récord total. Desde el Premio León de la Libertad hasta la Medalla de las tres i, que en portugués significa “irrompible, inmortal e incogible”. Me la otorgó mi amigo Jair Bolsonaro, al que no pude visitar por culpa de la basura calva del juez.

Hoy Argentina es el faro de Occidente. Vinimos a exterminar a los que siempre vivieron de la teta del Estado, como los “empresauros” Paolo “Chatarrín” Rocca y “gomita alumínica” Madanes Quintanilla.
Después están los empresarios que para mí son héroes, como los evasores que lo único que hicieron fue no pagar los impuestos que el Estado ladrón les exigía.

Por eso sigo diciendo que Manuel Adorni es un ciudadano honesto al que le fue bien en la vida con dinero en negro y sin pagar impuestos, como él mismo dijo.

Se la agarraron con él para pegarme a mí y ya están desesperados para encontrar a uno que me pueda vencer en las elecciones.

Ojalá le permitan competir a la chorra presa, así la aplasto como a las cucarachas kukas. Como ese enano soviético de Kicillof que quiere despegarse de la jefa de la banda, un burro eunuco pichón de Stalin.
Esta semana también escuché que un mentiroso como Hernán Lacunza quiere ser presidente. ¿Cómo piensa que me va a ganar el ministro fracasado de un gobierno fracasado como el de Macri? Y que me disculpe Mauricio, pero él sabe que es un tibio sin el coraje que nosotros demostramos. Por eso le pido que no haga el papelón de querer ser él mismo candidato.

De repente todos quieren ser presidentes, hasta el “econochanta” de Melconian. Dale “Chantanian”, ya te dije, sos un resentido, un cuatro de copas. Hasta los ñoños republicanos quieren competir. ¡Déjense de joder!

Después se molestan cuando los trato de soretes que robaron el país. Como le dije el otro día en la cara a ese ladrón de De Mendiguren. Por atrás son muy guapos, pero de frente nadie se animó a defenderlo. Y eso que estaba el presidente de La Rural al lado mío.

De ese nido de ratas que es el Congreso, salió otra que quiere ser presidente. Mi vice, una opositora intrascendente que se atreve a poner en tela de juicio mi salud mental. Ya lo dijo el Colo Santilli: “Desestabilizar es hablar de las facultades mentales del Presidente”. O sea, digamos, de las mías.
Como la campaña anti-Argentina, esta es una campaña que hace tiempo inició la revista Noticias, ese pasquín de Tinturelli que contó que mis perros me asesoran en distintas disciplinas.

Yo sé quién les pasó los chats en los que explico en qué consiste el asesoramiento que me brindan cada uno de mis hijitos de cuatro patas, los mejores asesores que se pueda tener. Fíjense adónde llegué.
Son las mismas basuras ensobradas que me quieren convencer de que mi adorado Conan murió en 2017, cuando todos saben que sigue vivo aunque no lo vean. Yo sí lo veo gracias a Karina, que como siempre digo es la reencarnación de Moisés (yo soy la de su hermano Aarón) y me comunica con Conan y con el Uno.

Un día, Mirtha Legrand me preguntó si estaba loco y yo le dije que la diferencia entre un loco y un genio es el éxito. Ella, que ya está grande, me dijo que no, que la diferencia es la cordura.
Me pregunto si Mirtha también es una desestabilizadora. Tomá nota, Colo.


10 agosto 2026

PROGRAMA EL TREN DEL 4 DE AGOSTO DEL 2026

 PORQUE UD. NO PUEDE VER NI ESCUCHAR EL PROGRAMA DEL TREN DEL 4-08-2026
Cuando Ud. aprete el play para escuchar y ver este programa se encontrará con esta leyenda:
“Este video se quitó debido a que infringe los Lineamientos de la Comunidad de YouTube” 
A pesar de las gestiones realizadas no sabemos que hemos infringido como consigna la leyenda


El martes 4 de agosto del 2026, en la segunda hora se subió a EL TREN Yago Franco, psicoanalista y escritor. Dicta seminarios y conferenciasen distintas instituciones universitarias, psicoanalíticas y Congresos en Argentina, España y Méjico. Ha publicado notas en Página 12 y Revistas de Psicoanálisis de Argentina, Brasil y Perú. Es autor entre otros libros: “Transfiguraciones. Psicoanálisis de la Pandemia”, “Todo lo que querías saber sobre las ultraderechas y no te atrevías a preguntarle a H.P. Lovecraft”
Un viaje tan atractivo como apasionante. Algunas de las consideraciones y comentarios: “Hay una situación colectiva, un régimen como éste se instala en el mundo”; “La salud mental de Milei no lo podemos dejar de lado”; “Se puede hacer un paralelo con el Presidente de EE. UU Thomas Woodrow Wilson quien gobernó entre 1913 y 1921, que aseguraba haber sido elegido por Dios para llevar a cabo la misión de liderar a los EE. UU y de llevarlo al éxito. Se involucró en la Primera Guerra Mundial que causó siete millones de muertos e infinidad de inválidos con el objetivo de convertirse en un Príncipe de la Paz y obtener el Premio Nobel de la Paz que finalmente obtuvo. Ocultó que la mal llamada gripe española se originó en el ejército norteamericano, y aun con el conocimiento de ello envío a sus soldados a Europa, dando origen a la peor pandemia del siglo XX”; “Estos líderes cabalgan entre la locura y la lucidez”; “La pandemia del Corona Virus no se fue nunca, porque muchas de sus consecuencias quedaron”; “Quedó un discurso perverso, comportamientos como “fingir demencia””; “El psiquismo para abonar el advenimiento de Milei ya estaban presente”; “Eso puede originar que se elija al propio amo”; “Hay un pérdida de la soberanía subjetiva”; “El algoritmo lleva a la pérdida de la soberanía subjetiva” Apenas algunas de las apreciaciones formuladas 



En la primera hora, el programa abordó el cambio de clima social anticipando que difícilmente se podría aprobar la extranjerización de las tierras. Se lo sintetizó con un estribillo de una canción de la Guerra Civil Argentina: “No pasarán, no pasarán.”
El endeudamiento de la población y la falacia de Milei que el gobierno no tiene nada que ver. La causa es la política económica La estremecedora carta de una becaria postdoctoral del Conicet despedida. El audio de un jubilado enfermo de cáncer al que el Pami no le suministró lo remedios. 
Súbanse a EL TREN, desde el andén de sus domicilios.



El TREN, UNA VOZ DIFERENTE PARA ESCUCHAR, REFLEXIONAR Y DISCUTIR                
      
Aquí como siempre debió estar el video para escuchar y ver El Tren

08 agosto 2026

Un video para conmoverse

 Después de meses donde se enfrentó a un tratamiento contra el cáncer, Santi finalmente regresó a su ciudad, Olavarría, en una jornada cargada de emoción: allí lo esperaron decenas de personas y el nene se preguntaba si llegaban los jugadores de la Selección.



07 agosto 2026

HABLEMOS DE SOBERANÍA

Compartimos un excelente trabajo del Sindicato de Dragado y Balizamiento. Preciso, claro y profundo es un excelente aporte al debate colectivo, tan imprescindible en esta época que un gobierno despiadado actúa como un ejército de ocupación destruyendo toda la Argentina moderna   

Hace tiempo que la Argentina dejó de pensar en términos soberanos. La adhesión al régimen de dependencia propició el escenario para que el liberalismo, tanto en su vertiente conservadora como progresista, imponga el paradigma materialista que propicia la disolución nacional. El abandono sistemático del pensamiento estratégico funcionó como ancla para estancar todo vestigio de crecimiento integral y humanizado. 

El abordaje de la cuestión soberana termina por ser retardatario en tanto y en cuanto, no se referencia en la cuestión nacional. Esto se torna evidente cuando se intenta abrir el “debate” sobre las vías navegables. Por lo general, el punto de partida es la denuncia moral que pretende dilucidar un entramado de negocios complejos adornada por discursos engalanados por el vocerío de improvisados analistas que poco y nada conocen sobre el tema. Esta constante, ha permitido desviar el foco de atención para desatender la cuestión de fondo. Sin políticas que piensen al transporte en términos soberanos, más allá de las estructuras de negocios, la discusión fluctuará entre las buenas intenciones y la soberbia intelectual. 

Por eso la discusión es confusa porque la política económica está en manos del mismo capital que mantiene el control sobre el comercio exterior dejando al descubierto el desequilibrio que sujeta a la Argentina a los condicionamientos externos. De modo tal, que cualquier decisión política que se tome relacionado con la trazabilidad de las vías navegables está determinada por esta sujeción. Por lo tanto, es necesario distinguir entre lo primario y lo secundario y poder, de una buena vez entablar una verdadera discusión. 

Durante los años del gobierno nacional y popular lo advertimos, no como esclarecidos, sino como hombres de trabajo que conocemos el entramado que subyace en nuestra actividad. Al mismo tiempo, es necesario entender que cuando se aborda este tema, hablamos de trabajo argentino y de trabajadores argentinos especializados y capacitados para llevar adelante este tipo de tareas porque cuando hablamos de profundizar canales, batimetrías, balizamiento e hidrografía, estamos reconociendo una actividad que al estar monopolizada por el estado 100% hasta los ’90 siempre estuvo representada por DRAGYBAL… en tiempos donde nadie se ocupaba del medio ambiente y mucho menos de los salarios o la profesión.

 No caben dudas que la vía navegable troncal Paraná-Paraguay es un espacio de disputa geopolítica y económica y lo es también, en relación a las culturas regionales. A lo largo de un período importante de nuestra historia, el espectro político, dejó de mirar la extensión territorial más allá de la Pampa húmeda. La expresión ideológica del bloque agro-exportador condensó los ejes materiales del desarrollo y el crecimiento subordinando las fuerzas productivas a los negociados estructurales de la oligarquía. La Patria, dejó de tener sentido en la medida que la visión programática se alejó de la plataforma marítima y entregó los recursos al capital extranjero. Lo cual alentó el crecimiento del tráfico marítimo y fluvial a través de una integración vertical que desplazó a la bodega argentina y a sus tripulaciones, en favor de la extranjerización de la navegación interior y de la marina mercante. Esto no fue producto de la casualidad. Fue y es una decisión política instrumentada por los actores económicos que ejercen el dominio sobre el comercio exterior argentino. El ejemplo elocuente es que, durante los gobiernos de carácter nacional y popular, no hubo intención alguna de derogar el decreto 817/92, que se firmó durante el menemismo, dejando los puertos, las vías navegables y la industria naval librados al libre juego de la oferta y la demanda. 

El trazado fluvial está subordinado a la concentración del comercio exterior. Por lo tanto, resulta difícil hablar de soberanía cuando el bloque agroexportador maneja aproximadamente 35.000 millones de dólares al año; Cargill, Dreyfus, ADM, COFCO, Vicentín, son algunos de los nombres propios que gestan la dependencia de un país que no ha logrado alcanzar una verdadera independencia económica. En el régimen de Javier Milei encuentran algo más que una alianza. 

El modelo económico libertario expresa la defensa de estos intereses. Por lo tanto, la Vía Navegable Troncal no va a estar al servicio de las necesidades regionales. ¿De qué hablamos cuándo hablamos de soberanía en nuestros ríos y nuestros mares? La falta de bodega nacional le reporta al país una pérdida aproximada de 7.000 millones de dólares en concepto de fletes. Asimismo, Argentina depende de los mercados extranjeros con los cuales se ve obligada a comercializar en situación de desventaja. 
La Ley 22.108 de 1979, impuesta por la dictadura militar de 1976, posibilitó la implementación del sistema de puertos privados bajo control de capital extranjero. De 21 terminales portuarias, 16 son explotadas por empresas transnacionales. Esto demuestra que el área portuario, fluvial, marítimo y naval, está diseñada para sustentar el modelo semicolonial que el liberalismo impuso a sangre y fuego en nuestro país. 

Hay que romper con el sentido que propaga la desinformación: la pérdida de la marina mercante, la creciente presencia del Paraguay en el cabotaje fluvial, la reducción significativa de la participación argentina en los fletes marítimos, son el síntoma de la patología que expone crudamente la ausencia de mirada estratégica. En este sentido, el dragado y el balizamiento no resulta ajeno a esa realidad como tampoco lo es el acuerdo de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Frente a este  proceso histórico. La acción sindical ha estado orientada a la preservación de los intereses nacionales que son los mismo que los de la clase trabajadora. Aun así, es necesario observar, en el trazado de una línea de tiempo, que existe una ausencia política que obstaculiza el desarrollo soberano de la actividad. 

En 1974, nuestra organización presentó un proyecto de autarquía de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables. Cabe destacar que la repartición fue creada en 1898 y dependía del presupuesto general, por lo tanto, su capacidad y desarrollo operativo siempre fue limitado. 

En el período 1975-1977 se construye el Canal Ingeniero Emilio Mitre, que une el río Paraná de las Palmas con el Río de la Plata, el Estado argentino adjudicó las obras iniciales a la compañía estadounidense Great Lakes Dredge & Dock Company. 

Entre los años 1980-1982 se modernizan los recursos operativos de la Dirección de Construcciones Portuaria y Vías Navegables, la inversión es superior a los 300 millones de dólares. En paralelo a instancias del complejo agro-exportador, se otorga la concesión del dragado de la vía navegable de Bahía Blanca a la empresa soviética Technoexport. (como se verá americanos y rusos no son novedad).

Hacia finales de la década del ’80 y principio de los ’90, las recurrentes crecientes del Paraná fueron la excusa perfecta para legitimar el proceso de licitación y privatización de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables. El dragado fue entonces sometido a la presión de la logística y del aumento del porte de los barcos. Al mismo tiempo, se dio inicio al proceso de transferencia de los puertos nacionales a las provincias particularmente de sus canales de accesos.

En 1995 se concesiona la Vía Navegable Troncal a la empresa Hidrovía S.A, el primer contrato estableció el mantenimiento del canal entre Puerto de Santa Fe y el km 239. A partir del 2010 se extiende la concesión y se le entrega a la empresa el mantenimiento de la vía desde el océano hasta Confluencia. (Todo ello con la participación de la bicameral).

Durante el 2008-2012, la administración Kirchner promueve un plan de recuperación de los equipos de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables. Sin embargo, las injustificadas trabas políticas y burocráticas imposibilitaron que los recursos lleguen a bordo.

Asimismo, entre los años 2021 y 2023, durante la gestión de Alberto Fernández se venció la prórroga de la concesión de la Vía Navegable Troncal. El gobierno dispuso una administración transitoria a través de la Administración General de Puertos, que asumió el control y el mantenimiento de la red troncal mediante distintos contratos de corta duración. En 2022, se creó el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, el mismo estuvo integrado por las provincias ribereñas: Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Formosa, Chaco y Misiones, con el objetivo de participar en las elaboración y discusión de los pliegos para una nueva licitación. El proceso no avanzó y quedó a merced de la nueva administración. Lo mismo ocurrió con la frustrada obra de construcción del Canal Magdalena.

Esta breve línea de tiempo nos permite ilustrar una gran parte del devenir histórico en la vía navegable. Como se observa, a lo largo de estos años existió una injerencia extranjera que ahondó el escenario de disputa geoestratégico. Para colmo en medio de aquel  período disparatadamente se propuso la creación de un Polo Audiovisual en la Isla Demarchi. Caído el proyecto, se abandonó gran parte de la infraestructura para ceder terreno al avance del negocio inmobiliario al sur de Puerto Madero. También se perdió una oportunidad única para requipar al país por medio de un acuerdo Estado-Estado con la República Popular China, lo que nos hubiera permitido recomponer el esquema imperante en la Vía Navegable Troncal.

La llegada de la Libertad Avanza representó el triunfo de la oligarquía sustentada por el modelo agro-exportador y el capital financiero internacional; la destrucción de los organismos estatales reconfigura el mapa que podía ensayar una ruta de  recuperación de la actividad en manos del Estado como garante de los intereses soberanos. No obstante, frente a una nueva licitación, nuestra organización sindical consiguió participar en el organismo de Control junto a distintos representantes provinciales para ejercer la defensa inclaudicable de los derechos de las y los trabajadores argentinos. 

Ningún discurso soberano tiene sentido 

si continúa subordinado a intereses que no le son propios al país. El transporte, en todas sus áreas, no puede estar desligado del modelo productivo. Por eso la Vía Navegable Troncal se convirtió en una franquicia de capitales trasnacionales, porque la política argentina renunció al sostenimiento de su proyecto soberanista. Sin soberanía política ni independencia económica no existe la justicia social. 

Alonso Baldrich, fue un militar, ingeniero, escritor y militante político argentino que, junto a Enrique Mosconi, tuvo un rol determinante en la creación de YPF, al mismo tiempo que disputó el control de los recursos nacionales a los trusts extranjeros como las compañías británicas: Royal Dutch y Anglo Persian y a la estadounidense, Standar Oil. Aseguró que el Estado debía poseer el monopolio del transporte. Lo relacionaba a la explotación del petróleo, pero su pensamiento se puede transpolar a nuestro sector. 
Al pensar lo nacional desde la perspectiva soberanista, sostuvo: “En todas partes se cree como dogma económico que el capital extranjero es indispensable para el desarrollo de los recursos naturales, y nadie parece advertir que ese desarrollo hace rico a los extranjeros y deja más pobres que antes a los naturales”. 

Es necesario recuperar ese espíritu nacional para abordar en profundidad los dramas que nos aquejan y a muchos desorientan. 

Si queremos hablar de soberanía, hablemos de todo el área portuario, marítimo e industria naval si no lo hacemos, seguiremos condenados a navegar en las tinieblas.